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车讯情报大众一骑绝尘 评5大合资品牌2016年销

2019-05-20 23:32 来源:新中网

  车讯情报大众一骑绝尘 评5大合资品牌2016年销

  经过简单的交流之后,小张和小江才知道这原来是个误会。通过聚焦,哈弗SUV得到了大幅增长,销量、市场占有率都飞速提升,连续8年保持全国销量第一,并率先达到百万辆级,成为中国SUV潮流的引领者。

通过聚焦,哈弗SUV得到了大幅增长,销量、市场占有率都飞速提升,连续8年保持全国销量第一,并率先达到百万辆级,成为中国SUV潮流的引领者。5月8日,在北京亦庄的拆车坊直播间,一台白色的被直播拆解。

  每周小江都有一天约上朋友去踢球,今天路况不错他居然提前到了。博越的尾灯采用纤细的风格,与宽大的车尾形成巨大反差。

  焕新外观造型彰显威猛霸气2018款哈弗H7在外观上增加了更多的刚猛元素,新车在前杠、前后组合灯、翼子板,后背门等多个部位采用了全新造型,散发着浓郁荷尔蒙气质,在彰显运动气质的同时,外观更富张力,很好地增强了外观的视觉冲击力,引领了设计潮流。发动机最大功率达到了124kW,最大扭矩为285Nm,匹配7挡双离合变速箱。

博越的长宽高分别为4519mm/1831mm/1694mm,轴距为2670mm,车身尺寸要全面落后于新哈弗H6Coupe。

  车身尺寸方面,新车尺寸为4420(蓝标4410)×1845×1695mm,轴距为2660mm。

  本次哈弗H9挑战云阳登云梯有别于路虎揽胜运动版P400e攀爬天门山,其难度体现在三个方面:1.云阳登云梯全长1450米,梯道1975级,长度和梯道级数均远超张家界天门山999级梯道;2.登云梯垂直高差达200米,最陡之处近60度坡度,攀爬难度大于张家界天门山50度坡度;3.路虎攀爬天门山所使用的新款揽胜运动版P400e搭载了升四缸涡轮增压发动机以及一台电动机,综合最大输出功率高达298kW,最大扭矩640Nm。近日,我们通过相关渠道获悉,超豪版将与2018北京车展开启预售。

  发布会现场还有三位哈弗H6的车主登台,车主们纷纷表示哈弗H6是一款能够充分满足自己用车需求的产品。

  全系标配智能启停、8英寸MP5中控屏、按键式一键启动系统、无钥匙进入系统、双温区自动空调、多功能一体式后视镜、CCS定速巡航系统等丰富配置。通过性是挑战项目的通行证通过性一直是衡量车辆越野性能的标准之一,也是这次挑战登云梯哈弗H9所要具备的最基本属性,“冲坡”、“过障碍”等挑战都是在考验哈弗H9的整车通过性。

  新哈弗H6Coupe的侧面造型也进行了较大调整,采用立体感更强的三腰线设计,同时C柱和D柱也经过了重新设计,动感十足。

  那么发生在上周六上午,由H9发起的对于重庆云阳万步梯更高难度也更为热血澎湃的登顶挑战,则用一种更为凝聚和浓缩的视角,诠释了优秀产品力、企业责任心、以及自主品牌愈发强大的研发能力和技术积累所共同造就的这场早已注定的成功。

  加上前排座椅加热等配置,全新哈弗H6超豪型的驾乘舒适性再一次升级。参考现款哈弗H6Coupe红标,主销车型采用了涡轮增压发动机,预计新车型仍将搭载该动力总成。

  

  车讯情报大众一骑绝尘 评5大合资品牌2016年销

 
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丰田到底为什么要推倒重来?

2019-05-20 14:45:27  厂家供稿    参与评论()人
却也很好的解决了涡轮增压与线性动力输出上的不和谐。

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  不再妥协,丰田汽车为什么要在80岁“高龄”时发起这样一场自我革命?
 
  没有人能够准确解释,为什么1000万辆在汽车行业会是个“魔咒”,巨头们先后这个数字周边狠狠跌跤。如今,栽过跟头的丰田汽车卷土重来,不过这一次,它瞄准的决非仅仅是销售数字。
 
  借2017年上海车展开幕前夜,4月18日晚的“丰巢之夜”,丰田全新全球构架TNGA—— Toyota New Global Architecture被正式介绍进中国,并亮出了一个中文名字:丰巢概念。
 
  TNGA是个很难一下子解释清楚的名词。丰巢,谐音蜂巢,自然界中运行效率最大化的矩阵物态。一如这个中国名称,TNGA对这家名古屋汽车制造商而言,意味着数层含义。
 
  它是丰田一套包括研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,目的是为了“制造更好的汽车”,也可以理解成是丰田为了实现它所进行的一次结构改革。这个构架下,汽车的商品力得到升级,制造效率与产品品质亦提高不少。
 
  以往丰田的发动机和变速箱是分别开发,但TNGA引入后,二者变为“成套”研发,提高发动机的热效率,扩大低油耗转速区域,同时提高扭矩,扩大变速箱齿轮比范围等。

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  ▲4月18日晚的“丰巢之夜”,丰田全新全球构架TNGA—— Toyota New Global Architecture被正式介绍进中国,并亮出了一个中文名字:丰巢概念。
 
  如此,2016年丰田发布的2.5L发动机与8速AT,以及2.5L发动机与新混合动力系统的组合,相较上一代产品,燃油经济性提高20%,动力性能提高了10%以上,可谓强动力与低油耗兼得。
 
  通过采用激光螺旋焊接技术和采用结构用粘结材料,扩大材料间的结合范围,丰田新车车身刚性比过去提高30%至65%。
 
  在不牺牲舒适性的前提下,为提高车辆操控性,丰田工程师们采用低重心的方案,降级车身和发动机盖的设计高度,同时将轻量化、小型化的新型动力总成与新底盘结合。
 
  以第四代普锐斯,也就是TNGA构架下的首款量产车为例:其发动机盖比之前降低了10厘米,为实现这个看似简单的目标,丰田是完全重新设计了发动机舱里几百个零部件的布局。
 
  还有,车辆要降低风阻必须抬高车后地板,但这势必影响后备箱容积。风阻系数达到0.24的新普锐斯的解决方案是:重新开发消音器,以降低车后地板30%的厚度,从而确保车内空间可以被最大化利用。

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  ▲“丰巢之夜”展出的两款概念车分别为即将国产的广汽丰田新凯美瑞和一汽丰田的一款SUV,是TNGA入华后的头两款车型。
 
  不难看出,“重新开发”是TNGA架构下的关键词。
 
  动力与油耗、舒适性与操控性、风阻系数与车内空间……如是反比关系是全汽车行业的难题,在丰田有一个专属称谓:“二律背反”。
 
  长久以来,丰田与大多数汽车公司一样,克服这些矛盾的方式是尽可能相互“妥协”,但TNGA时代,名古屋人选择了“推倒重来”,数不清的布置、零件、部件被重新开发。
 
  2015年问世的新普锐斯、2016年开卖的SUV CH-R是目前TNGA下的两款量产车型。上述举例也只是丰田业已公布的信息和数字,随着新产品上市,会有更多革新性内容被陆续披露。
 
  那么,在具体战术之上,丰田汽车是如何做到这些革新的?换句话说,TNGA问世,背后的逻辑又是什么?

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